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“乘商并举”上汽欲收复失地种植

发布时间:2020-04-19 16:00:12 阅读: 来源:提升机厂家

“乘商并举”上汽欲收复失地

今日上午,筹备近2年的上海汽车商用车有限公司(以下简称 上汽商用车 )正式揭牌成立。继2月28日发布上汽商用车自主品牌MAXUS大通之后,上汽商用车业务已从项目建设阶段正式进入公司化运作阶段。而上汽选择了 市场增长最快、利润较高的宽体轻客市场 作为切入点。显然,在商用车领域 失意 多年的上汽,将借此转身,成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

乘商并举 发展战略确定

随着上汽商用车公司的正式挂牌,十二五期间上汽集团 乘商并举 的双翼发展格局正式浮出水面。

2009年10月上汽商用车项目组成立,2010年3月上汽批准该项目组正式运作。 上海汽车商用车事业部副总经理蓝青松表示,上汽方面对商用车项目相当重视,整合了上内所、南汽包括乘用车公司的技术力量共同打造自主商用车。

事实上,上汽的 重视 也不无道理。相比去年上汽整体超过300万辆的销售规模,商用车的销量甚至可以 忽略 。而国内三大汽车集团中东风和一汽集团的商用车项目均远超上汽。

很显然,自主商用车项目的 横空出世 意味着,乘用车和商用车倒挂的上汽集团,将借此转身,成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

相比从零部件到整车产品已经相当庞大的东风和一汽,未来上汽如何打造商用车板块,这显然成为摆在上汽高层面前的一道战略抉择。

蓝青松表示,不同于其他商用车企业的 跑量模式 ,也不同于与国外合作的 合资模式 ,上汽商用车选择了 通过收购海外优质资产、高集成性短时间内打造优质产品 的做强模式。 先做强后做大,打造国内国际两个市场,最终形成强势品牌。

杀入宽体轻客市场

并不想重复传统商用车打造模式的上汽,选择切入 高利润和高增长 的宽体轻客细分市场。公开数据显示,今年2月份乘用车市场增幅大幅下滑的态势下,宽体客车细分市场却增长40%以上。

业内人士向记者分析,虽然宽体轻客的销量并不亮眼,可其利润率很高。相比东风一汽多年的商用车 软实力 ,上汽在整车成本方面并不占优,因此选择利润较高的宽体轻客市场切入,不失为一招好棋。

在蓝青松看来,国内商用车市场的竞争激烈仅仅局限于 价格竞争 ,上汽恰恰就是想避开这个竞争怪圈,在 产品质量安全环保 等方面与竞争对手再决高下。

记者了解到,其首款宽体轻客产品已进入上市前的准备阶段,计划在今年上海车展上亮相,并将于下半年上市。蓝青松表示,先期投放的这款产品是英国 LDV公司于2006年进行研发的,而上汽在2009年收购了LDV公司的全部资产之后,则立即对其进行了国产化匹配。 鉴于商用车研发的特殊性,在这个平台上将有两个轴距系列的产品推出。 他表示, 我们并非是靠一款产品来打天下的。 蓝青松还向记者透露,除了即将上市的宽体轻客产品,上汽商用车的第二个整车平台正在研发中。 可以透露的是,第二个平台并非是宽体轻客产品,而是另一个增长最快的商用车细分市场。 在商车领域失意多年的上汽,显然拿出了 光脚跑步 的架势,而第三大整车平台也已处于前期研究中。

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